Le premier bolide à hydrogène a réussi les tests FIA
Matt Ben Stone
Le Pioneer 25 représente une étape importante dans le sport automobile, ayant réussi les tests de collision requis par la FIA. Conçu spécifiquement pour l’Extreme H, le premier sport automobile à hydrogène, la voiture atteint des vitesses allant jusqu’à 200 km/h (124 mph).
Au fil des années, plusieurs prototypes de voitures de rallye et de course à hydrogène ont été construits, mais aucune n’a été homologuée pour la compétition. Le succès des tests pour l’Extreme H est donc particulièrement significatif, étant donné que l’hydrogène est encore un carburant automobile relativement nouveau et peu commun, connu pour son explosivité dans certains mélanges d’air.
Avantage de sécurité de l’hydrogène : la montée rapide réduit le risque d’explosion
Il est important de noter que si un réservoir d’hydrogène est perforé et que le gaz est libéré, l’hydrogène est environ 14 fois plus léger que l’air et monte rapidement à une vitesse de 20 mètres par seconde (66 ft/sec). En conséquence, le Département de l’Énergie des États-Unis indique qu’il est moins susceptible de provoquer des explosions que l’essence.
Les tests de collision de la FIA ont porté sur la sécurité en cas d’impact latéral et de retournement. Après ces tests, le Pioneer 25 poursuivra avec des évaluations supplémentaires sur piste.
Motorsport Images
« Nous ne devrions pas sous-estimer cet accomplissement », a déclaré Mark Grain, directeur technique de l’Extreme H. « C’est la première voiture de course à hydrogène à répondre aux normes de la FIA. Nous avons collaboré étroitement avec la FIA pour établir ces tests de collision, en menant des discussions approfondies sur les charges, les vitesses et d’autres facteurs. En fin de compte, ils ont défini les critères, et nous avons conçu et construit une voiture qui les a réussis. »
Pioneer 25 : Caractéristiques avancées de puissance et de sécurité à hydrogène
Le Pioneer 25 est propulsé par la technologie de pile à hydrogène Symbio, avec un réservoir d’hydrogène de 2 kg à une pression de 700 bars. Il possède un châssis en cadre tubulaire avec un siège conducteur central, entouré de structures de protection imposées par la FIA.
La voiture développe jusqu’à 550 ch (400 kW) et accélère de 0 à 60 mph en 4,5 secondes, tout en étant capable de gérer des pentes allant jusqu’à 130 % (52,4 degrés). Son centre de gravité bas et la géométrie améliorée de la suspension optimisent encore sa conduite et son maniement.
Extreme H
« Le châssis est considérablement renforcé, mais nous avons ajouté des structures de protection en composite de carbone sur les deux réservoirs d’hydrogène. Pour le test de choc latéral, nous avons également utilisé des structures absorbant l’énergie en composite des deux côtés. Les systèmes d’hydrogène haute et basse pression ont été installés pendant les tests », a expliqué Grain.
La surveillance de la pression garantit l’intégrité du système d’hydrogène pendant les tests
Il a ajouté : « Les systèmes étaient pressurisés pour les deux tests, avec des données en temps réel surveillant les niveaux de pression pour garantir qu’aucun dommage ou perte de pression ne se produisait. Je suis heureux de rapporter que, lors de tous les tests, les pressions haute et basse ont été maintenues, indiquant que le système d’hydrogène est resté intact. »
Spark Racing Technology fournit un ensemble de pièces standardisées pour chaque Pioneer 25 participant à l’Extreme H. Cependant, les équipes ont une certaine flexibilité pour modifier les boucliers avant et arrière afin de ressembler à des voitures de course à combustion interne traditionnelles.
Alastair Staley
La course à hydrogène prête à révolutionner le sport automobile énergétique propre
L’Extrême H est l’équivalent à hydrogène et zéro émission du sport automobile tout-terrain électrique, Extrême E. Prévu pour 2025, il mettra en avant une technologie de moteur à hydrogène de pointe dans les courses compétitives, marquant un pas important vers l’énergie propre. En tant que série monotype, le Pioneer 25 n’a pas été développé pour surpasser ses rivaux.
Le Pioneer 25 devait initialement participer aux événements Island X Prix en Sardaigne ce septembre, mais les deux courses ont été reportées. Par conséquent, la voiture retournera en France pour des tests supplémentaires. Bien que cela offre théoriquement plus de temps pour le développement, Grain insiste sur le fait que les opérations se déroulent selon le calendrier prévu.
« La dernière chose que nous voulons est de perdre de l’élan. Si Alejandro (Agag, fondateur et PDG de l’Extrême H) décide que les courses commencent le 1er janvier, nous devons être prêts à dire : ‘Oui, nous sommes prêts,’ » a souligné Grain.
Avant des essais supplémentaires sur piste plus tard ce mois-ci et en octobre, la prochaine étape majeure pour le Pioneer 25 est de passer les tests de résilience de la FIA pour ses réservoirs et ses packs de batteries. Tous les véhicules de l’Extrême H devraient entrer en production dans les semaines à venir, les équipes étant prévues pour recevoir leurs livraisons d’ici la fin de l’année.
Lisez l’article original sur : New Atlas
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