La Chine achève un tunnel sous-marin record
China 14th Bureau Group
Jinan, capitale de la province du Shandong dans l’est de la Chine et abritant 9,4 millions d’habitants, fait la une des journaux mondiaux. Les équipes y ont achevé avec succès la construction du tunnel sous-marin bouclier au plus grand diamètre du monde.
Le China Railway 14th Bureau Group utilise la plus grande machine de creusement de tunnels au monde pour excaver un tunnel de 5,755 m (3,6 miles). Bien que la section principale soit encore en construction, le segment sous-marin bouclier de 3,290 m (2 miles) est terminé.
Avec un diamètre de 17 mètres (55,8 pieds), il s’agit du plus grand tunnel de ce type, à comparer aux tunnels ferroviaires publics du tunnel sous la Manche, qui mesurent 7,6 mètres (25 pieds) de diamètre.
Le tunnel Huanggang de Jinan comprendra six voies sur deux niveaux et une limite de vitesse de 60 km/h (37 mph). Ce passage nord-sud vital traversera le fleuve Jaune de Chine, améliorant la connectivité entre Jinan et une région économiquement transformatrice.
Le tunnel de Jinan établit un record de vitesse avec l’achèvement en 110 jours de la section sous-marine bouclier.
Herrenknecht
En plus de sa taille record mondiale, le 14th Bureau Group a également établi un record de vitesse de construction. Les équipes ont commencé le creusement le 1er septembre 2024 et ont achevé la section sous-marine bouclier en seulement 110 jours. La machine bouclier Shanhe a atteint un taux de progression quotidien de 16 à 18 mètres (52,5 à 59 pieds), établissant un nouveau record pour la construction de boucliers de classe 17 mètres.
La machine de forage tunnel, une machine bouclier “Shanhe” de Herrenknecht, a un diamètre d’excavation de 17,5 mètres (57,4 pieds) – soit environ cinq étages de haut. Alimentée par un moteur de 5 600 kW (7 510 ch), elle génère un couple impressionnant de 35 017 kNm (25 827 209 lb-ft). Conçue pour supporter jusqu’à 7,5 bars de pression, elle peut également gérer 15 bars dans la chambre d’excavation grâce à un coussin d’air spécialisé qui maintient la stabilité.
La roue de coupe de la machine TBM est équipée d’un système de lavage pour prévenir les obstructions, et un système de caméra télescopique surveille les outils de coupe et la face du tunnel. Cette configuration réduit le besoin d’interventions hyperbares longues et dangereuses.
Herrenknecht
Le tunnel de franchissement du fleuve Jaune de la route Huanggang de Jinan devrait être achevé fin 2025.
Lire l’article original : New Atlas
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