Moteurs Diesel Modernisés Pour Utiliser L’hydrogène Comme Carburant, Augmentant L’efficacité De 26 %
Des ingénieurs de l’Université de Nouvelle-Galles du Sud (UNSW) ont modernisé un moteur diesel pour utiliser l’hydrogène comme carburant. Résultant en une réduction des émissions de carbone, a rapporté TechXplore. Le personnel a passé 18 mois à concevoir le système d’injection bicarburant qui utilise 90 % d’hydrogène comme carburant. Cependant, l’équipe est convaincue qu’à l’avenir, les rénovations pourront être terminées en quelques mois.
Le transport électrifié a reçu une motivation accrue ces derniers mois, avec les États et les pays interdisant la vente de véhicules à combustion interne au cours de la prochaine décennie. Tout en étant une action dans la bonne direction, il est nécessaire de faire évoluer rapidement les technologies qui peuvent remplacer les plus gros véhicules tels que les doseurs destinés aux long-courriers, qui font le lavage des charges lourdes.
Récemment, Tesla Semi Trucks a commencé à sortir de la ligne de production, et d’autres fabricants de véhicules électriques pourraient faire de même. Cependant, une refonte complète des véhicules lourds à zéro émission peut prendre des années, voire des décennies.
Une solution? Rénovation
Cela justifie pourquoi l’effort des ingénieurs de l’UNSW est louable. La modernisation des moteurs diesel existants accélérerait la transition vers un système de combustion de carburant plus propre.
L’hydrogène peut être beaucoup plus écologique lorsqu’il est fabriqué à partir d’énergies renouvelables, que la combustion de combustibles fossiles comme le diesel. Il a été démontré que l’initiative dirigée par Shawn Kook, professeur à la School of Mechanical and Manufacturing Engineering, a réduit les émissions de dioxyde de carbone à 90 g/kWh, soit environ 86 % de moins que celles générées par un moteur diesel.
Le système à double carburant
Le groupe a conservé l’injection de gazole dans le moteur et a intégré directement une injection d’hydrogène dans le cylindre. Étonnamment, les efforts de l’équipe ont également trouvé un moyen de contourner les émissions d’oxyde d’azote (NOx) élevées liées aux moteurs à hydrogène.
Plutôt que de placer de l’hydrogène dans le moteur et de le laisser se mélanger, les scientifiques ont découvert que son ajout stratifié minimisait considérablement les émissions de NOx. Suggérant que la présence d’hydrogène est concentrée dans des sections spécifiques du moteur tout en étant plus faible dans d’autres sections. En général, les émissions d’oxyde d’azote, responsables des pluies acides et de la contamination de l’air, ont été réduites dans le moteur bicarburant.
Plus important encore, contrairement aux systèmes de piles à combustible à hydrogène, le système à double carburant créé par les scientifiques de l’UNSW n’a pas besoin d’hydrogène de haute pureté pour être utilisé comme carburant. Considérant que la production d’hydrogène de haute pureté est coûteuse, le nouveau système pourrait être déployé à des prix réduits pour les utilisateurs finaux.
Un avantage inclus est l’augmentation de l’efficacité énergétique par rapport aux moteurs diesel existants, que les scientifiques ont signalé avoir amélioré jusqu’à 26 %. Cela a été accompli en régulant individuellement les calages d’injection des deux carburants.
Le groupe est convaincu de pouvoir commercialiser la technologie dans les deux années à venir, et prévoit de la commercialiser dans un premier temps dans des zones industrielles telles que des sites miniers où existent déjà des canalisations d’hydrogène. Par la suite, l’équipe visera à rendre sa technologie plus portable, où un système de stockage d’hydrogène sera également nécessaire.
Les résultats ont été publiés dans l’International Journal of Hydrogen Energy.
Publié à l’origine par : Ingénierie intéressante
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