Examen de la Concurrence entre les Véhicules Autonomes et le Transport en Commun
L’étude sage établit les avantages des concurrents et l’influence potentielle pour les futures villes et systèmes de transport.
L’innovation rapide de la création de camions autonomes ces derniers temps a modifié les systèmes de transport et les pratiques des consommateurs à l’échelle internationale. Alors que les pays du monde entier constatent une augmentation de l’utilisation de voitures autonomes, la montée en puissance des solutions communes de mobilité autonome selon les besoins (AMoD) devrait suivre. Les transports publics, une composante essentielle des transports urbains, seront inévitablement affectés par l’afflux à venir d’AMoD et la question reste sans réponse de savoir si l’AMoD existerait côte à côte ou intimiderait le système de transport public général.
Des scientifiques de l’équipe de recherche interdisciplinaire Future Urban Mobility (FM) à Singapour, le MIT Partnership for Research Study and Technology (SMART), l’entreprise d’étude de recherche du MIT à Singapour et le MIT ont mené une étude sur le marché du mouvement du premier kilomètre, du début à gares ferroviaires à Tampines, Singapour, à découvrir.
Dans un article intitulé « Concurrence entre les véhicules autonomes partagés et les transports publics : une étude à Singapour », récemment publié dans l’étude Transport Research Part C : Arising Technologies, la première étude de recherche du genre a utilisé la théorie des jeux pour examiner les concurrents dans entre l’AMoD et les transports en commun.
L’étude a été simulée et examinée d’un point de vue concurrentiel, où l’AMoD et les conducteurs de transport en commun sont orientés vers le profit avec des approches d’approvisionnement dynamiquement flexibles. À l’aide d’une simulation à base d’agents, la procédure de concurrence et l’efficacité du système ont été examinées du point de vue de quatre parties prenantes, le conducteur AMoD, l’opérateur général de transport en commun, les voyageurs et l’autorité organisatrice des transports.
« L’objectif de notre recherche est d’imaginer les villes du futur et de comprendre exactement comment la concurrence entre l’AMoD et les transports en commun affectera certainement l’évolution des systèmes de transport », déclare l’auteur correspondant Jinhua Zhao, chercheur principal et professeur agrégé de SMART FM. dans la Division des recherches et de la planification urbaines du MIT. « Notre étude a révélé que les concurrents entre l’AMoD et les transports publics peuvent être favorables, entraîner une augmentation des bénéfices et de l’efficacité du système pour les deux opérateurs par rapport au statu quo, tout en profitant en outre au grand public et aux autorités de transport. Néanmoins, l’impact des concurrents sur les passagers est irrégulier,
L’étude a révélé que les concurrents entre l’AMoD et le transport en commun obligeraient certainement les opérateurs de bus à réduire la régularité des itinéraires inefficaces et permettraient aux AMoD de combler les lacunes dans la couverture de la solution. “Bien que l’offre générale de bus ait été minimisée, le changement n’a pas été uniforme”, explique Baichuan Mo, l’auteur initial de l’article et titulaire d’un doctorat. Candidat au MIT. « Nous avons constaté que les solutions de transport public seront spatialement focalisées sur des trajets beaucoup plus courts qui alimentent directement la gare et temporairement concentrés aux heures de pointe. Généralement, cela réduit le temps de déplacement des invités ; cependant, cela augmente les frais de déplacement. Néanmoins, le coût de déplacement généralisé est réduit en intégrant la valeur du temps.
L’étude de recherche a également révélé que la fourniture d’aides aux services de transport en commun entraînerait une offre, des bénéfices et une part de marché relativement plus élevés pour les transports publics par rapport à l’AMoD, et augmenterait le prix du voyage généralisé pour les passagers et l’équivalent automobile total du système, qui est évalué par les tonnes de camion et le kilométrage total du véhicule a fait un voyage.
Les résultats suggèrent que les transports publics doivent être autorisés à optimiser leurs techniques d’approvisionnement dans le cadre d’objectifs et de restrictions de procédure spécifiques afin d’améliorer leur efficacité. D’autre part, les procédures AMoD doivent être réglementées pour réduire les influences dommageables du système, notamment en limitant la variété des licences, le temps d’exploitation et les domaines de solution, ce qui conduit à ce que l’AMoD fonctionne de manière beaucoup plus complémentaire au système de transport public.
“Notre étude révèle que, dans les meilleurs problèmes, un système de transport incorporé [transport public] AMoD peut coexister et se correspondre correctement, profitant aux quatre parties prenantes impliquées”, affirme Hongmou Zhang Ph.D. ’19, diplômé de SMART FM et titulaire d’un doctorat de la Division des études et de la préparation urbaines du MIT, est maintenant professeur adjoint au Peking University College of Federal Government. « Nos résultats aideront l’industrie, les décideurs et les organismes gouvernementaux à élaborer des plans et des plans pour tirer le meilleur parti des performances et de la durabilité des systèmes de transport, ainsi qu’à garantir le bien-être social des résidents en tant que passagers. »
La recherche est essentielle pour les futures industries du fauteuil roulant et les organismes gouvernementaux fédéraux appropriés, car elle offre une compréhension des développements possibles et des dangers pour les systèmes de transport urbain avec la montée en puissance des camions indépendants et de l’AMoD et fournit un guide d’anticipation pour les styles de planification et de réglementation pour un AMoD, les transports publics système de transport intégré. Les décideurs politiques doivent penser aux prix sociaux inégaux, tels que l’augmentation des frais de déplacement ou du temps de déplacement, en particulier pour les groupes vulnérables, en leur accordant des remises ou divers autres modes d’alimentation.
L’étude de recherche est menée par SMART et soutenue par le National Research Study Structure (NRF) de Singapour dans le cadre de son programme Campus for Research Study Excellence And Technological Venture (CREATE).
FM utilise de toutes nouvelles technologies techniques et institutionnelles pour créer la prochaine génération de systèmes de flexibilité métropolitaine afin d’améliorer l’accessibilité, l’équité, la sécurité et l’efficacité écologique pour les citoyens et les entreprises de Singapour et de diverses autres villes du monde. SMART-FM est soutenu par la NRF et situé dans CREATE.
Le MIT et la NRF ont établi sage en 2007 pour entreprendre une étude sophistiquée du taux d’intérêt pour les deux événements. Wise se compose actuellement d’un centre d’avancement et de cinq équipes d’études de recherche interdisciplinaires : résistance aux antimicrobiens, analyses essentielles pour la fabrication de médicaments personnalisés, technologies turbulentes et durables pour la précision agricole, FM et solutions électroniques à faible consommation d’énergie.
Lisez l’article original sur MIT News.
