Moteur hydrogène 410 ch
Plus tôt ce mois-ci, la société autrichienne de technologie de mobilité AVL avait de bonnes raisons de célébrer, car elle a vérifié des simulations démontrant que son moteur prototype de course à hydrogène turbo de 2,0 litres atteignait plus de 200 chevaux par litre. AVL utilise un système d’injection d’eau en conjonction avec le turbocompresseur pour améliorer la sécurité de la combustion et la puissance de sortie, et cette approche s’est avérée très efficace.
Alors que beaucoup d’attention dans le monde de l’automobile a été concentrée sur les groupes motopropulseurs électriques à pile à combustible à hydrogène, les moteurs à combustion d’hydrogène gagnent progressivement plus d’attention et de considération. Même dans le contexte des sports automobiles, où l’absence d’infrastructure de ravitaillement en hydrogène sur les routes publiques n’est pas un problème, ces moteurs rencontrent toujours leurs propres défis.
“Défis de performance dans les moteurs à combustion interne à hydrogène conventionnels (ICE)”
AVL souligne que le moteur à combustion interne conventionnel à hydrogène (ICE) a tendance à présenter des performances réduites en raison de la combustion pauvre, qui implique un rapport air/carburant élevé. Bien que la combustion pauvre puisse offrir des avantages tels qu’une meilleure efficacité énergétique et des émissions réduites, elle entraîne également une diminution de la puissance de sortie, un défi qui devient particulièrement problématique dans le contexte d’un moteur de course.
L’année précédente, lorsque AVL a dévoilé son projet de moteur de course à hydrogène au sein d’AVL Racetech, ils ont révélé que la conception du moteur incorporait un système d’injection d’eau visant à augmenter la puissance. Le système d’injection d’eau PFI innovant injecte de l’eau dans l’air d’admission du moteur, empêchant une inflammation précoce et ajustant le rapport air-carburant d’une combustion pauvre à un niveau stœchiométrique. L’air est fourni par le biais d’un système de suralimentation à wastegate.
“Solution innovante d’AVL : Augmentation de la puissance de sortie dans les moteurs à combustion interne à hydrogène (ICE)”
La configuration d’AVL aborde efficacement les défis de la combustion pauvre et de sa faible puissance associée, résultant en un moteur à combustion interne à hydrogène (ICE) qui délivre une puissance supérieure. Les tests réalisés ce mois-ci sur le moteur prototype à quatre cylindres turbo de 2,0 litres ont confirmé les chiffres impressionnants précédemment projetés par AVL. Le moteur génère désormais 410 chevaux (302 kW) à 6 500 tr/min et un couple total de 369 lb-pi (500 Nm) entre 3 000 et 4 000 tr/min. AVL a précédemment souligné qu’atteindre une puissance d’environ 201 chevaux par litre (150 kW par litre) positionnerait le moteur de manière compétitive dans les catégories de course contemporaines, en étroite relation avec les catégories de production.
AVL
Les résultats obtenus avec notre moteur de course à l’hydrogène valident notre capacité à offrir une solution très compétitive avec cette technologie”, a déclaré Ellen Lohr, directrice du sport automobile chez AVL, à l’issue des essais. “L’objectif d’AVL Racetech est de guider le sport automobile vers un avenir durable, et avec le développement de notre premier moteur de course portant notre nom, nous sommes un pas de plus vers la réalisation de cette vision.”
“Considérations en matière d’émissions et d’économie dans la combustion de l’hydrogène pour le sport automobile”
La combustion de l’hydrogène, bien qu’elle n’émette pas de carbone, libère des oxydes d’azote (NOx), en particulier à des niveaux stœchiométriques. Les moteurs à combustion pauvre aident à réduire ces émissions. Bien qu’une pile à combustible à hydrogène soit une alternative plus propre et sans émissions, AVL estime qu’un moteur à combustion d’hydrogène sera finalement plus rentable pour les équipes de sport automobile en raison de la transition plus douce par rapport aux moteurs à essence. De plus, il conserve le son mécanique et la sensation familière du sport automobile traditionnel.
La prochaine phase d’AVL consistera à tester le moteur turbo à hydrogène de 2,0 litres dans une voiture de course sur la piste.
Lire l’article original sur : New Atlas
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