Navire Cargo Ailé Économise 3 Tonnes de Carburant par Jour
L’implémentation de la technologie à voile sur les navires cargo a entraîné des économies de carburant significatives, avec le navire économisant trois tonnes de carburant par jour lors de son voyage inaugural. Cette réalisation marque une avancée notable dans les efforts d’efficacité maritime et de durabilité.
Le concept de combiner voile et propulsion n’est pas nouveau et remonte aux premiers navires à vapeur. Les capitaines de navire hésitaient initialement à ne compter que sur des moteurs à vapeur expérimentaux pour les traversées océaniques. Même aujourd’hui, la plupart des bateaux à voile, à l’exception des plus petits, intègrent une forme de propulsion auxiliaire pour manœuvrer dans des espaces restreints ou naviguer lorsque le vent est insuffisant.
L’évolution de la propulsion des navires
Avec l’avancée de la technologie des moteurs, les navires ont évolué vers les immenses vaisseaux que nous voyons aujourd’hui, et les horaires de navigation sont devenus aussi stricts que mes finances. Par conséquent, les voiles ont progressivement disparu du transport commercial océanique, bien que le concept de propulsion éolienne ait persisté. Bien que les voiles ne retrouvent peut-être pas leur rôle de moyen principal de propulsion des navires, la perspective d’utiliser l’énergie éolienne pour compléter le carburant et réduire les émissions nocives reste attrayante. Cependant, cette approche ne doit pas reposer sur des voiles en toile étendue et de grands équipages les manipulant manuellement.
Opéré par MC Shipping Kamsarmax et affrété par Cargill, le Pyxis Ocean battant pavillon singapourien a été équipé de deux WindWings, développés par BAR Technologies, lors d’une rénovation pour débuter un vaste essai en mer de six mois en août 2023. Tout au long de cet essai, le navire a traversé l’océan Indien, l’océan Pacifique, l’Atlantique Nord et Sud, et a navigué au large du cap Horn et du cap de Bonne-Espérance.
La technologie moderne des WindWings
Contrairement aux voiles en toile traditionnelles que l’on voit dans les représentations historiques de navires comme le Cutty Sark, les WindWings sont des voiles solides et pliables fabriquées en acier et en fibres de verre, mesurant 37,5 mètres (123 pieds) de hauteur. Leur fonction n’est pas de remplacer les moteurs diesel conventionnels, mais d’offrir une propulsion supplémentaire lorsque le navire rencontre des vents et des courants favorables.
Le fonctionnement des WindWings nécessite un minimum d’attention. Un système de signalisation simple de couleur rouge/verte sur le pont indique à l’équipage quand activer ou désactiver les WindWings. Une fois activées, elles s’ajustent automatiquement aux changements de vent et optimisent leur assiette pour atteindre la vitesse maximale, permettant aux moteurs diesel d’être ralentis sans réduire la vitesse du navire.
Des réductions significatives de la consommation de carburant et des émissions ont été réalisées.
Selon Cargill, cela a permis au Pyxis Ocean d’économiser l’équivalent de trois tonnes de carburant par jour, ce qui a entraîné une réduction de 11,2 tonnes d’émissions de dioxyde de carbone (équivalent à retirer 480 voitures de la route pendant la durée du voyage) et une économie globale de 14%.
La prochaine phase implique de s’assurer que de tels navires équipés de voiles à grande échelle sont compatibles avec 250 ports maritimes mondiaux.
“Les résultats du voyage inaugural du Pyxis Ocean avec les WindWings installés démontrent clairement que la propulsion assistée par le vent peut offrir des économies de carburant importantes et des réductions d’émissions”, a déclaré John Cooper, PDG de BAR Technologies. “Par exemple, dans des conditions de navigation quasi-optimales lors d’un voyage en mer ouverte, le Pyxis Ocean a réalisé des économies de carburant de 11 tonnes par jour. Bien que le Pyxis Ocean soit équipé de deux WindWings, nous prévoyons que la majorité des navires Kamsarmax seront équipés de trois ailes, ce qui améliorera encore les économies de carburant et les réductions d’émissions d’un facteur de 1,5. Avec Cargill capable de valider maintenant nos prédictions de performance et de modélisation dans des conditions réelles, c’est un moment excitant alors que nous commençons la production des WindWings à l’échelle mondiale.”
Lisez l’article original sur : New Atlas
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