Hyundai H2 : 700 km, 1 t

Hyundai a dévoilé en Corée du Sud la deuxième génération de son SUV Nexo, avec un design rafraîchi, une autonomie améliorée et, pour la première fois dans la catégorie des véhicules électriques à hydrogène (FCEV), une capacité de remorquage.

Fait surprenant, Hyundai produit le Nexo à hydrogène depuis 2018. Le nouveau modèle offre une autonomie de 700 km avec un plein en seulement 5 minutes — une amélioration par rapport aux 666 km du Nexo 2023. Il gagne aussi en puissance avec 255 ch (+74 ch), permettant un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.

J’adore les lignes épurées et futuristes du nouveau design, en particulier la face avant et l’éclairage. Les éléments phares incluent des phares rectangulaires fins encadrant les feux à 4 points emblématiques de Hyundai.

Confort et technologies de pointe dans l’habitacle

L’habitacle est bien équipé avec des sièges avant entièrement inclinables dotés de repose-jambes. Un écran central de 12 pouces orienté vers le conducteur, deux chargeurs sans fil, un rétroviseur central numérique, des caméras latérales ainsi que des caméras avant et arrière ajoutent au confort. Le SUV intègre également de nombreuses aides à la conduite avancées.

Espace accru et capacité de remorquage renforcée dans le nouveau Nexo

Le nouveau Nexo est plus grand et plus large, offrant près de 1 000 litres d’espace de chargement, avec plus de hauteur sous plafond et d’espace pour les jambes à l’arrière. Il peut également tracter jusqu’à une tonne, permettant de remorquer une petite remorque.

C’est bien tout cela, mais je suis curieux de savoir comment Hyundai envisage l’avenir de son activité FCEV, alors que les véhicules électriques à batterie continuent de dominer le marché mondial. Aux États-Unis, seulement trois modèles à hydrogène sont disponibles – de Honda, Toyota et Hyundai – et l’infrastructure de ravitaillement reste rare, avec moins de 60 stations, toutes situées en Californie.

Défis de ravitaillement et subventions pour les propriétaires du Hyundai Nexo

Pour compliquer les choses, Hyundai s’engage à subventionner jusqu’à 15 000 $ en crédits de carburant sur six ans de possession. En ce qui concerne le ravitaillement, une planification minutieuse des trajets est essentielle : chaque station ne peut servir qu’environ cinq véhicules avant de nécessiter une pause de 30 minutes pour la repressurisation.

La Corée du Sud est mieux positionnée, bien qu’elle soit quatre fois plus petite que la Californie. Le pays compterait 400 stations de ravitaillement en hydrogène, avec des plans d’expansion pour atteindre 1 200 stations d’ici 2040. Cependant, la fiabilité reste un problème : un rapport de septembre 2024 a révélé que près de la moitié des stations existantes avaient connu des pannes depuis 2022, entraînant plus de mille jours d’indisponibilité au cours des trois dernières années.

Le précédent Nexo était au prix d’environ 62 000 $, et le nouveau modèle devrait coûter au moins autant. Il se retrouve donc en concurrence avec de nombreux SUV de luxe électriques et à essence, comme le Volvo EX30, le Genesis GV80, le Cadillac Lyriq, et même le propre EV9 de Hyundai. Choisir un véhicule à hydrogène nécessite un engagement fort envers la technologie. Bien que Hyundai mérite des éloges pour son avancée avec les FCEV, maintenir leur viabilité sera un défi de taille.

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Lisez l’article original sur :  New Atlas

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